| 
Üye Girişi
 | 
  Üye Ol
 |  RavdaTe@m |  Site Kuralları |  Yardım |  Hakkımızda
0
Home
Anasayfa
F o r u m
E-Kart
RAVDA Çocuk
Linkler
Ziyaretçi Defteri
Rehberlik Hizmetleri
Tavsiye Et
 
Sitede Arama
» Kapsamlı Arama
Google`de Ara
Google
Tavsiye Linkler
Kuran Kursu Mezunları
Müslümanlar.com
Hak Yolundayiz
Müslüman Nesil
Genç Kalem
Önemli Linkler







Statü / İstatistik
En Son Üyemiz:
Didem_
53683 Toplam Üyemiz var.
 Online Üyeler:
Online: 2298 Misafir
Admin | Moderator | Vip | Üye

Giriş Vaktiniz: Perşembe, 28. Kasım 2024 - 06:43

Browseriniz:

IP Adresiniz: Hostname:

0
0
0
Forum Giris Giris Üyeler Ekibimiz Arama
Toplam Forum: 69     ***     Toplam Konu: 30100     ***     Toplam Mesaj: 148193
  
  Beni hatırla
Forum Anasayfa » TARİH / SİYASET / EKONOMİ » OSMANLI TARİHİ ve MEDENİYYETİ » BOĞAZİÇİ KÖPRÜSÜ VE İETT KÖPRÜNÜN İNŞAAT AŞAMALARI VE AÇILIŞI (TARİHTEN BİR SAYFA)

önceki konu   diğer konu
1 okunmamış mesaj mevcut (Acik)
Sayfa (1): (1)
Gönderen
Mesaj
vehbi70 su an offline vehbi70  
BOĞAZİÇİ KÖPRÜSÜ VE İETT KÖPRÜNÜN İNŞAAT AŞAMALARI VE AÇILIŞI (TARİHTEN BİR SAYFA)
919 Mesaj -
BOÐAZÝÇÝ KÖPRÜSÜ VE ÝETT KÖPRÜNÜN ÝNÞAAT AÞAMALARI VE AÇILIÞI

Avrupa yý Asya ya baðlayan 1. Boðaziçi Köprüsü nün temeli Beylerbeyi ayaklarý þantiyesinde; 20 Þubat 1970 de törenle atýldý. Kabataþ ve Kadýköy den kalkan 2 adet þehirhatlarý vapuru, davetlileri taþýyarak tören alanýna getirdi. 21 pare top atýþýyla çalýþmalar baþladý...


Þekil-1

20 Þubat 1970: Temel atma töreni (Beylerbeyi)

Mart 1970 de Ortaköy ayaklarýnýn kazýsý baþladý. Hemen ardýndan da Beylerbeyi ayaklarýnýn kazýsý baþladý...

Þekil-2

4 Aðustos 1971: Kule montajý


Þekil-3

17 Aðustos 1971: Kule montajý


Þekil-4

Ortaköy kulesinin inþaatý

Mayýs 1971 de Ortaköy çelik kulelerinin montajýna baþlandý. Beylerbeyi kulelerinin montajýna ise Temmuz 1971 de baþlandý. 1972 nin Ocak ayýnda her iki çelik kule de yükseldi.



Þekil-5

Dikey kulelerin birbirleriyle yatay olarak baðlanmasý

Kuleler tamamlanýnca Ortaköy den Beylerbeyi ne kadar denizin yüzeyine, birbirine paralel; 2 adet kýlavuz halat serildi ve bunlar kulelerden ayný anda çekilerek, ilk birleþim saðlandý (Ocak 1972).


Þekil-6

Taþýtýcý çelik halatlarýn çekimi


Þekil-7

Taþýyýcý halatlarla ilk baðlantý


Þekil-8

Beylerbeyi kulesi

Ardýndan, tellerin gerilim ve büküm iþlemleri 10 Haziran 1972 de baþladý ve köprünün açýlýþýna kadar sürdü.
Ýtalya ve Ýngiltere de hazýrlanan, içi boþ kutular þeklindeki 60 adet tabliyeyi oluþturacak olan paneller, demonte vaziyette denizyoluyla getirilerek, Göksu birleþtirme þantiyesine býrakýldý ve burada montajlarý yapýlmaya baþlandý...



Þekil-9

Tabliye dikey kesiti

Tabliyeler; Köprü nün üzerindeki trafik akýþýný saðlayacak olan yolu oluþturan, içleri boþ ve her iki uçlarýndaki dikey taþýyýcý halatlar yardýmýyla, kulelerdeki gerili çelik halatlara salýncak gibi asýlan ve birbirlerine lego oyuncaklarý gibi baðlanan, rijitleþtirilmiþ taþýyýcý bloklardý

Þekil-10

21 Þubat 1972: Kýlavuz halatlar çekili


Þekil-11

Kuleler (henüz tabliyesiz)



Þekil-12

Kulelerden birinin içi

Aralýk 1972 de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salýncak sistemiyle monte edilmeye baþlandý. Kulelerin tepesindeki vinçler yardýmýyla ve palangalar vasýtasýyla içi boþ tabliyeler aský halatlarýna baðlandýlar. Tabliyelerin yukarý çekilmesine köprünün ortasýndan baþlandý ve sýrasýyla iki uca doðru eþit sayýda çekildi.


Þekil-13

Tabliyelerin orta kesimden baþlayan montajý


Þekil-14

Tabliye montajý devam ediyor

26 Mart 1973 de son tabliye de montajlandý. Ardýndan 60 adet tabliye birbirine kaynaklandý. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa ya geçildi...


Þekil-15

26 Mart 1973: Son Tabliye denizden montaja getirilirken


Þekil-16

26 Mart 1973: Son Tabliyenin Montajý tamamlanmak üzere
Nisan 1973 de kauçuk alaþýmlý çift kat asfaltýnýn dökümüne baþlandý.
1 Haziran 1973 de asfalt döküm iþlemi tamamlandý.


Þekil-17

Köprü üzerinde kauçuk menþeili Asflatlama

Kulelerin altýndaki geçiþ noktalarýna, köprüdeki genleþmeye uyum saðlamasý amacýyla dönen-levhalar (rolling leaf) monte edildi.


Þekil-18

23 Temmuz 1973: Rolling leaflarýn montajý

Yaklaþým viyadüklerinin inþasýna (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) Þubat 1973 de baþladý ve Mayýs 1973 de bitirildi.


Þekil-19

Yaklaþým viyadüðü inþaatý


Þekil-20

Ortaköy Yaklaþým viyadüðü inþaatý (Lido nun yanýgöz kırpma


Þekil-21

20 Temmuz 1973: Yaklaþým viyadüðü inþasý
8 Haziran 1973 de ilk defa araçla geçiþ tecrübesi yapýldý.

Þekil-22

Yaklaþým viyadüðü inþaatý

(Bu arada; 15 Mart 1974 de Çevreyolu nun önemli geçiþlerinden olan; Haliç Köprüsü nün iki yakasý birleþtirildi ve yaya olarak geçildi. 10 Eylül 1974 de de Haliç Köprüsü açýldýgöz kırpma.


Þekil-23

(Haliç Köprüsü nün inþaatý (henüz bitirilmiþ ve Çevre yolunun baðlantýsý tamamlanmýþgöz kırpma 1973 sonlarýgöz kırpma

Tüm çalýþmalar tamamlandý ve köprü açýlýþa hazýrlandý...

Þekil-24

Ýnþaat bitmek üzere

... Ve Köprü 30 Ekim 1973’de törenle açýldý... (Cumhuriyet in 50. Yýldönümügöz kırpma


Þekil-25

Açýlýþ sabahý


Þekil-26

30 Ekim 1973-Açýlýþ Günü Hazýrlýklarý-Mobil Þeref Tribünü Araçlarý gidiyorlar


Þekil-27

Açýlýþ töreni. Yeni alýnan Büssingler misafirleri getirmiþler ve beklemedeler...
Köprünün açýldýðý gün halk o kadar yoðun bir ilgi gösterdi ki, onbinlerce kiþi ayný anda köprünün üzerinde Asya dan Avrupa yakasýna doðru ve bir süre sonra da her iki yakaya doðru karþýlýklý yürümeye baþladý (Köprüyü ertesi günü çalacaklar (!) ya, onun endiþesi herhalde, Aman köprünün baþýna bir þey gelmeden, bir an önce ben de üzerinden bir kere geçeyim bari psikolojisi). Açýlýþ þerefine araç yolundan da yayalara yürüme izni verilince, köprünün üzerinde yaya adýmlarýnýn çokluðu ve bu yoðunluðun homojen olarak köprünün tüm yüzeyine yayýlmasý sonunda rezonans artýþý had safhaya girerek, köprü salýncak gibi sallanmaya baþlayýnca, daha ilk günden köprümüz çökmesin korkusuyla, derhal yaya geçiþine son verildiðini gazeteler günlerce yazdýlar...(Gerçekten de lastik tekerlekli araçlarýn geçiþleri yerine onbinlerce adýmýn ayný anda zemine yaptýðý darbesel etki, lastik tekerlekten çok daha fazla tehlikeye yol açar, salýným artmaya baþlayýnca da bunun sönümlenmesi oldukça zordur, hýzla sallanan salýncaðýn uzun süre sonra yavaþlayarak durmasý gibi)... Hatta yanlýþ hatýrlamýyorsam, gazetelerde þu örnek verilmiþti: Köprüden arka arkaya tanklar geçse o derece risk oluþturmaz ama, bir tabur asker uygun adýmla köprüyü geçmeye çalýþýrsa, bu daha büyük tehlikedir. Ayaklarýn ayný anda yere vurmasý yüzünden...


Þekil-28

30 Ekim 1973: Tören Alaný-Yayalarýn yürüyüþü Baþladý...


Þekil-29

30 Ekim 1973: Yoðun Yaya Geçiþi

Ýlk 24 saat içinde; 28.126 motorlu araç köprüden geçti. Bu rakam; 402 araba vapurunun taþýyacaðý araç adedine eþitti. Köprü 440 milyon liraya maloldu.


Þekil-30

Köprünün açýldýðý hafta

Köprüden yayalara (iki kenardaki yaya yollarýndan geçmeleri þartýyla) geçiþ; 2 Mayýs 1974 de verildi (Geçiþ ücreti 1 lira). Köprünün taþýyýcý ayaklarýnýn (daha doðrusu kulelerinin) dördünde de yayalarý yukarýya taþýyan dev asansörler mevcuttu ve yayalar bunlarý kullanarak köprüye çýkarlar, yürüyerek karþýya geçince de, yine buradaki kulelerin asansörlerini kullanarak aþaðýya inerlerdi. Ancak köprüden aþaðýya atlayanlarýn sayýsýnýn artmasý yüzünden birkaç yýl sonra yayalara yasak geldi ve bundan böyle köprü, günümüze kadar yaya özürlü olarak hizmetine devam etti.


Þekil-31

Beylerbeyi giþeleri
Resimlerin bir kýsmýnda: 1973 Baskýlý Ýstanbul Boðaziçi Köprüsü adlý kaynaktan yararlanýlmýþtýr.
BOÐAZ KÖPRÜSÜ GEÇÝÞLÝ ÝETT HATLARI:
Boðaziçi Köprüsü 30 Ekim 1973 de hizmete girdikten bir süre sonra; 121, 122, 123, 124 ve 125 numaralý hatlar sefer konuldu (Kemal Çevik, hatam varsa düzeltin).
Taksim-Bostancý (Taksim-Beþiktaþ-Kadýköy-Bostancýgöz kırpma
Taksim-Bostancý (Taksim-Harbiye-Þiþli-Mecidiyeköy-Kadýköy-Ziverbey-Bostancýgöz kırpma
Beþiktaþ-Kartal (Beþiktaþ-Kadýköy-Bostancý-Kartal)
Taksim-Bostancý (Taksim-Harbiye-Þiþli-Mecidiyeköy-Kadýköy-Baðdat Caddesi-Bostancýgöz kırpma
Yenikapý-Üstbostancý (Yenikapý-Vatan C.-Edirnekapý-Mecidiyeköy-Kadýköy-Baðdat C.-Üstbostancýgöz kırpma
Ardýndan da 2 hat daha:
Beþiktaþ-Beykoz (Beþiktaþ-Beylerbeyi-Kanlýca-Beykoz)
Beþiktaþ-Üstbostancý (Beþiktaþ-Çamlýca-Bulgurlu-Kozyataðý-Üstbostancýgöz kırpma
1979 da da 4 yeni hat daha:
Beþiktaþ-Kadýköy (Beþiktaþ-Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil-Kadýköy)
Beþiktaþ-Üstbostancý (Beþiktaþ-Ziverbey-Kazasker-Üstbostancýgöz kırpma
Mecidiyeköy-Kadýköy (Mecidiyeköy-Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil-Kadýköy)
Mecidiyeköy-Bostancý (Kýzýltoprak-Baðdat C.-Bostancýgöz kırpma
(Ayný yýl sonu, 121 ve 122 hatlarý iptal oluyor).
Büssing-Consul 47D otobüsler Oto-Yol dan 1970-72 yýllarý arasýnda, ilk önce 130 adet (1110-1239) alýnmalarýna raðmen, Ýstanbul Belediyesi nin kararýyla, sadece köprü geçiþli hatlarda kullanýlmak üzere 1973 de son bir parti daha ýsmarlanýyor. 50 adet alýnmasý tasarlanan Büssing ler, her nedense 48 adet devreye giriyor (1240-1287)... Gerçi bunlar geldikten bir süre sonra diðer þehiriçi ÝETT servislerine de verildiler ama, aslýnda adý geçen 48 yeni Büssing, Boðaziçi Köprüsü nün þerefine satýn alýndýlar. Köprünün açýlýþ günü olan 30 Ekim de, yaya misafirleri 30 dan fazla yeni Büssing-Consul 47D tören alanýna taþýyor...
Köprü geçiþli 125 Numaralý hat, o yýllarýn en uzun hatlarýndan biriydi. Yenikapý meydanýndan kalkarak, Vatan Caddesi ni boydan boya kateder, sonra da çevre yolundan köprüye ulaþýr, buradan da Baðdat Caddesi ne girerdi. Caddeyi sonuna kadar gittikten sonra, Bostancý köprüsüne varmadan sola sapar, Suadiye tren istasyonu alt geçidinin altýndan Ayþe Kadýn a çýkar, oradan da saða dönerek Üstbostancý ya varýrdý. O yýllarda körüklü ÝETT otobüsleri olmadýðý için, 125 numaraya sadece Leyland verirlerdi. Karþýya vapur+tren+otobüsle geçmeye alýþmýþ olan Ýstanbullular için bu hat öyle bir nimetti ki, Yenikapý dan kalktýktan sonra, daha Vatan Caddesi ni bile yarýlayamadan ful dolardý. Arka kapýlarý (o yýllarda biniþler arka kapýdandýgöz kırpma kapanamaz, insanlar dýþarý sarkarlardý. Leylandlarýn maksimum yolcu taþýma sýnýrý olan 75 rakamý %50 fazlasýyla rekorlar kýrardý. Basýk olan otobüsün, havalandýrma açýklýklarý olmayan alçak tavaný ve daracýk pencerelerinden dolayý, aracýn içi Sofular hamamýna dönerdi. 125 e arka kapýdan kilolu binip ön kapýdan dal gibi inenlerin hikâyeleri, o yýllarýn revaçta olan þehir geyiklerindendi... Bu mobil hamamda herkes, yol boyunca sürekli olarak birbiriyle kavga ederdi.
Normal otobüs bileti 1 liraydý ama, Köprü geçiþli hat olduðu için, köprüyü geçip Astsubay Okulu duraðýna gelene kadar, 1 lira da ekstra köprü geçiþ ücreti olmak üzere (toplam 2 lira) alýnýrdý. Otobüslerin ön sað camlarýna çaprazlamasýna Köprü geçiþlidir yazýsý olan bir tabelâ konulurdu. Suadiye ye döndükten sonra ise araç rahatlar ve oturacak yer bile boþalýrdý ama ne çare... Zaten son duraða 2 kalmýþ olurdu... Aralýk 1978 deki notlarýma göre ise, hattýn baþýndan sonuna kadar (tam kýta) ücreti; 5 lira... Bu hat, bu derece yoðun çalýþmasýna raðmen, herhalde çok uzun mesafe olduðundan dolayý 1979-80 de iptal edildi.
Köprü geçen ÝETT otobüslerinde, ilk zamanlarda yer kapma yarýþý da enteresandý... Herkes otobüsün sað tarafýndaki koltuklara oturmak isterdi. Böylece köprünün üzerinden geçerken, saðda oturanlar denizi 64 metre yüksekten görme þerefine (!) eriþirlerdi. Bütün otobüs ahalisi eðilip eðilip, teee aþaðýlara bakardý... Halbuki su iþte, hiç mi görmediniz? (Þimdi dalga geçiyorum ama, o günlerde ben de devamlý kafamý uzatarak aþaðýya bakardým). Orta yaþlý bazý kadýnlar Leylandlarýn çiftli sað koltuklarýna oturup, cam kenarýndaki boþ yeri de ellerindeki torba, çanta, paket ya da manto gibi materyallerle rezerve ederler, oturmaya kalkanlarý da; Ayol, buranýn yeri var!... Eltim oturcek buraya... Bak bilet alýyor arkada!... Hem zaten iki saattir kuyrukta ayakta bekliyoruz!... þeklinde, yüzdeyüz haklýymýþ izlenimi uyandýracak bir tavýrla uyarýr, cevap verecek olaný tersler, bu da yetmezse münakaþa ederlerdi. Gergin geçen bu zaman diliminde, elinde biletlerle adý geçen elti (bazen de görümce) ayakta duranlarý yararak gelir ve þahsýna ayrýlmýþ ve de uðrunda kavgalar edilmiþ koltuðuna oturur, münakaþa böylelikle sona ererdi. Ama ayakta kalanlar da yol boyunca bunlara bakarak ters ters mýrýldanýrlardý...
O yýllarda Boðaziçi Köprüsü nün Beylerbeyi çýkýþýnda, her iki yöne de karþýlýklý olarak hizmet veren bilet giþeleri mevcuttu. Araçlar ve ÝETT otobüsleri, her geçiþlerinde köprüye girmeden önce para öderlerdi. 1980 lerde Asya yakasýndan Avrupa yakasýnda geçiþlerdeki Beylerbeyi dönüþ giþeleri kaldýrýlarak, geçiþ ücreti 2 ile çarpýldý ve Avrupa yakasýndan Asya yakasýna geçiþ ücretine eklendi... Bu uygulamayý bir kazanç gibi gören bazý uyanýklar, ücretsiz geçip dönüþte arabalý vapurla geri dönmeyi denedilerse de, zamanaþýmýna uðradýlar ve para tasarrufu da yapamadýklarýndan ötürü bayaðý bir hayal kýrýklýðý yaþadýlar...
1981 Toplu Taþýma haritasýna göre ise, köprü geçiþli 9 ÝETT hattý vardý:
Beþiktaþ - Beykoz (Anadolu Sahilden)
Beþiktaþ Kadýköy (Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil den)
Beþiktaþ Üstbostancý (Çamlýca-Bulgurlu dan)
Beþiktaþ Üstbostancý (Ziverbey-Kazasker den)
Mecidiyeköy Kadýköy (Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil den)
Beþiktaþ Kartal (Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil-Altýyol-Baðdat Caddesi nden)
Mecidiyeköy Bostancý (Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil-Altýyol-Baðdat Caddesi nden)
Mecidiyeköy Bostancý (Kýzýltoprak-Baðdat Caddesi nden)
Yenilevend Kadýköy (Baðlarbaþý-Zeynep Kâmil den)
(Taksim den kalkan Boðaziçi Köprüsü geçiþli ÝETT hattý ise hiç yoktu).
1979 da Mercedes O-302 ler gelince öncelikle boðaz geçiþli hatlara verildiler. Leylandlar bu hatlardan peyderpey çekildiler... Ardýndan da körüklü Ýkaruslar cömertçe bu hatlarda servise baþladýlar... O yýllarda Halk otobüsü sistemi geliþmediði için, seferler yalnýzca kýrmýzý-Beyaz ÝETT araçlarýyla yapýlýrdý.
Köprünün inþaatýnýn baþladýðý 1970 de Denizyollarý da Ýstinye-Paþabahçe arasýna Feribot (Ýstanbullu aðzýyla; Arabalý Vapur) servisleri koydu... 1 adet arabalý vapur, 40 ar dakikalýk aralarla kuzey yerleþimlerini (Sarýyer ve Beykoz civarlarýnýgöz kırpma birbirine baðladý. Ama Boðaz Köprüsü nün açýldýðý yýl tamamen çaptan düþtü ve 1974 de iptal edildi... Bu hattýn gemisi Kartal-Yalova ya ilâve edildi (2 den 3 e çýkarýldýgöz kırpma. Kabataþ-Üsküdar ve Sirkeci-Harem arabalý seferleri ise devam etti. Yalnýzca Harem hattýnda 24 saat boyunca sürekli yapýlan seferlerin son kalkýþ saatleri gece; 22.00 ye geri çekildi. Ayný þekilde Þehirhatlarýnýn lokomotif hattý olan; Karaköy-Haydarpaþa-Kadýköy ün son kalkýþlarý da, gece 01.30 dan -> 24.00 e çekildi. Sefer sayýlarý da %20 azaltýldý...
Köprüyle birlikte, yavaþ yavaþ kýta atlayan dolmuþ hatlarý da devreye girmeye baþladý: Taksim-Bostancý, Taksim-Kadýköy gibi... Plymouth, Dodge ve Chevrolet lerle yapýlan bu seferler, zamanla ÝETT yle yarýþmaya baþladýlar...
Gönderen: 04.09.2006 - 16:15
Bu Mesaji Bildir   vehbi70 üyenin diger mesajlarini ara vehbi70 üyenin Profiline bak vehbi70 üyeye özel mesaj gönder vehbi70 üyeyi arkadas listeme ekle Yukari
Pozisyon - İmzalar göster
Sayfa (1): (1)
önceki konu   diğer konu

Lütfen Seçiniz:  
Şu an Yok üye ve 2298 Misafir online. En son üyemiz: Didem_
16977 üye ile 13.07.2024 - 11:50 tarihinde en fazla ziyaretçi online oldu.

[Admin | Moderator | Kıdemli Üye | Üye]
Dogum Gününüzü Tebrik Ederiz    Doğum gününüzü tebrik eder, sıhhat ve afiyet dolu ömür dileriz:
ustam54 (64), hacabdey (65), ahmet38 (39), selam olsun (45), cilali61 (51), Gülü Sevin (43), miraç51 (45), MaviPIRLANTA83 (41), raul (34), Yarali-BosnaM (49), Rahmetullah (42), ismail hakk&yac.. (36), minikkusum (35), tuna_boyu (39), sumeyya66 (58), Yasemin_88 (36), yaratilmis (45), sada (43), NETZERO (39), ademyorulmaz (39), tasarý (49), asude82 (42), crane (43), sead26 (44), sniper7754 (47), aydýn28 (61), m.tayfun (35), ReisBey (54), merveofset (45)
Son 24 saatin aktif konuları - Top Üyeler
0

Copyright © ((( RAVDA.net )))  *  İrtibat   *   RAVDA Reklam Servisi   *   Tüm hakları saklıdır, izinsiz alıntı yapılamaz.
 Sitemizde yayınlanan imzalı yazıların içeriğinden yazarları, forum ve yorumlardan ekleyen şahıslar sorumlu olup, kesinlikle sitemiz sorumlu değildir.
© by ((( RAVDA.net )))

Sayfa 1.11012 saniyede açıldı   

Reklamlardan
RAVDA sitesi
hiçbir şekilde
sorumlu değildir.